El cabotaje fluvial de granos en la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzó en 2025 su mayor volumen en cinco años. Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), las terminales argentinas despacharon 805.805 toneladas bajo esta modalidad, un 17,8% más que en 2024.
El resultado confirma una tendencia de recuperación. Además, el volumen superó en 27,3% el promedio registrado durante los últimos cinco años.
La evolución del cabotaje resulta relevante para el sistema logístico argentino. En particular, permite conectar las economías regionales del litoral con los principales centros de consumo y procesamiento.
Entre Ríos concentró casi 90% del cabotaje de granos
Durante 2025, las terminales de Entre Ríos embarcaron 718.301 toneladas de granos. Así, la provincia explicó el 89% del total nacional y aumentó sus despachos un 19,8% interanual.
Santa Fe ocupó el segundo lugar. Sus embarques más que se duplicaron, al pasar de 43.668 a 87.504 toneladas. De esta manera, alcanzó una participación del 11% y registró movimientos de granos por cuarto año consecutivo.
En cambio, Chaco no tuvo embarques de granos de cabotaje durante 2025. La provincia había llegado a representar más de un tercio del volumen movilizado por esta vía hasta 2020.
A nivel de terminales, Cargill en Diamante lideró las operaciones. Allí se embarcaron 305.790 toneladas, un 8,5% más que en 2024. Por su parte, la Cooperativa Agrícola de La Paz protagonizó el mayor crecimiento. Sus despachos pasaron de 171.883 a 279.756 toneladas, con una suba interanual del 63%.
La Cooperativa “La Ganadera” de General Ramírez completó el podio entrerriano. La terminal movilizó 101.026 toneladas y registró un incremento del 34%.
En sentido contrario, La Paz-Márquez redujo sus movimientos a 25.604 toneladas. Esto representó una caída del 62% frente al año anterior. En Santa Fe, el puerto de la ciudad concentró casi toda la operatoria provincial. En total, movilizó 85.424 toneladas, prácticamente el doble que en 2024.
Más cargas domésticas y un fuerte movimiento de combustibles
El crecimiento no se limitó a los granos. En 2025, las cargas domésticas salidas desde puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzaron 8.494.328 toneladas.
El volumen representó una mejora del 5,8% interanual. Buenos Aires concentró el 86,4% del total, con 7.369.019 toneladas.
La provincia estuvo impulsada principalmente por los despachos de petróleo y combustibles hacia el mercado interno. Entre Ríos quedó segunda, con cargas correspondientes íntegramente al rubro granos. Santa Fe, en tanto, registró 407.008 toneladas. El volumen más que duplicó el registro de 2024, cuando había alcanzado 161.967 toneladas.
Además, el transporte fluvial mostró una dinámica significativa en los flujos de ingreso. Durante el año pasado llegaron a los puertos de la vía 501.992 toneladas de fertilizantes y 3.637.326 toneladas de combustibles.
Los fertilizantes retrocedieron 27,8% interanual. Santa Fe recibió el 59% de ese volumen, mientras Buenos Aires concentró el 41% restante. Profertil, en Santa Fe, fue la principal terminal receptora. Allí ingresaron 204.039 toneladas, un 21% menos que en 2024.
En combustibles, la tendencia fue diferente. Las descargas aumentaron 5,3% y Santa Fe absorbió el 80% del total. La terminal de Pan American Energy en San Lorenzo encabezó las descargas santafesinas, con 852.782 toneladas. Luego se ubicó el Muelle YPF de San Lorenzo-San Martín, con 631.234 toneladas y una suba del 25%.
También se destacó el puerto de Santa Fe. Sus ingresos de combustibles casi se triplicaron y alcanzaron 257.898 toneladas. En Chaco, el Muelle YPF de Barranqueras mostró una fuerte reactivación. Sus descargas pasaron de 34.710 toneladas en 2024 a 241.092 toneladas en 2025.
Por último, el informe advierte que las estadísticas públicas no permiten reconstruir con precisión todos los vínculos entre origen y destino. Por eso, no resulta recomendable sumar directamente los volúmenes de cabotaje entrado y salido.
El desempeño de 2025 muestra, en definitiva, una mayor utilización del transporte fluvial para movilizar granos y otros productos dentro del país. La Hidrovía Paraguay-Paraná mantiene así un papel estratégico en la articulación logística del sistema agropecuario argentino.
